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2018年9月
技术创新正在改变经济交换. 就在十年前, 在线平台经济由少数几个将独立卖家与实体商品买家联系起来的市场组成. 今天, 许多消费者使用软件平台从独立供应商那里购买几乎任何种类的商品或服务，作为日常生活的一部分. 这些创新是否为谋生创造了可行的新选择?
对于这项研究, 我们扩展了澳博官方网站app研究所在线平台经济数据集，以跟踪供给侧参与和收益. 我们确定了通过128个不同的在线平台进行的3800万笔支付.三百万不同的大通支票账户, 从3900万样本中剔除, 2012年10月至2018年3月. 我们的描述区分了在线平台经济的四个部分:
1. 的 运输 部门，其中 司机 运送人或货物
2. 的 non-transport工作 部门，其中 工人 提供越来越多的服务，包括遛狗, 回家修理, 远程医疗, 还有很多其他的
3. 的 销售 部门，其中独立 卖家 许多商品通过网上市场找到买家
4. 的 租赁 部门，其中 出租 寻找承租人出租房屋，停车位和许多其他类型的资产.
找到一个: 网络平台经济持续发展. 2013年至2018年, 交通运输平台在参与者数量和总交易量方面都占据主导地位.
我们的样本收入平台收入的比例从0增加.从2013年第一季度的3%下降到1%.2018年第一季度增长6%. 截至2018年3月.5%的家庭在前一年的某个时候参与了在线平台经济. 2013年至2018年, 交通运输平台在参与者数量和总交易量方面都占据主导地位. 到2018年3月, 交通运输平台的参与者和投资金额与其他三个行业的总和一样多.
发现二: 大多数在线平台经济的参与者在一年中只有几个月是活跃的.
发现三: 在司机数量增加的同时，运输行业的平均收入却下降了53%.
发现四: 平台收入是家庭参与月份的主要收入来源，但在前一年的任何时候，平台收入仅占家庭收入的20%.
结论
网络平台经济蓬勃发展. 随着它的成长, 它的行业在重要方面出现了分歧, 这就提出了一个问题，即它们是否需要量身定制的政策方法. 而自由驾驶一直是在线平台经济增长的引擎, 对大多数参与者来说，这不是一份全职工作. 事实上, 在司机数量快速增长的同时，平均月收入也在稳步下降. 非运输工作平台继续创新独立供应商与其客户之间的合同类型. 在销售和租赁领域，平台的高收益集中在少数参与者手中. 更广泛地说, 我们没有发现证据表明在线平台经济正在取代大多数家庭的传统收入来源. 综上所述, 我们的研究结果表明，无论平台工作原则上是否代表“未来的工作”,“大多数参与者并没有把它用于引领未来的那种用途.
